今回は、リニア四国新幹線について、幸福実現党のWeb資料及びWikipediaの情報をもとに検討します。
＜概略＞
四国新幹線は、本州・九州と四国をつなぐ新幹線の基本計画路線の総称であり、「四国新幹線」と「四国横断新幹線」の2系統の計画があります。中央新幹線や九州横断新幹線と共に「21世紀の国土のグランドデザイン」における、太平洋新国土軸を構成する西日本の高速鉄道計画でもあります。整備新幹線には含まれていませんが、2011年以降、基礎調査の結果を受けて、整備計画への格上げを求める誘致活動が活発化しています。早ければ、2037年にリニア中央新幹線の新大阪駅延伸が実現し、三大都市圏が一体化した「スーパーメガリージョン」の形成が見込まれます。四国新幹線整備促進期成会では、これに合わせて2037年の四国新幹線開業を目指しています。
一方、リニア四国新幹線は、本州・九州と四国をつなぐ新幹線の基本計画路線のうち、「四国新幹線」の、大阪市から大分市をリニア新幹線に置き換え、終着地を大分市から福岡市まで延長するものです。高松市を短絡するルートなどが構想されていますが、日本政府や地方自治体、JR等の関係機関による調査は行われておらず、民間団体や一個人による研究にとどまっています。今回は、2017年に公表された、幸福実現党の検討をベースに、実現可能性を検討していきます。
＜結論＞
・現段階で、事業性を確保することは困難とみられる。
・リニア中央新幹線開通後に便益が上振れすれば、事業性を確保できる可能性もある。
＜構想内容＞
幸福実現党による構想（2017年）
ルート：新大阪⇔関西国際空港⇔徳島市⇔三好市⇔松山市⇔大分市⇔博多
総延長：約550km（地図上でのおおよその距離）
所要時間：新大阪←約9分→関西国際空港←約15分→徳島市←約11分→三好市
三好市←約16分→松山市←約20分→大分市←約21分→博多
新大阪←速達約85分→博多（中間停車：関西国際空港、三好市、大分市）
建設費：約8兆円
便益：約20兆円
B/C：約2.5
考察
リニア中央新幹線計画の総工費は9兆300億円で、さらに膨らむと予想されており、海峡部の塩害対策などを考慮すると、8兆円の建設費は安すぎる感が否めず、詳細内容の公表が望まれる。
リニア中央新幹線計画の便益は、13.6兆円と試算されており、20兆円の便益もかなり高く、こちらも詳細内容の公表が望まれます。
＜リニア中央新幹線との比較による試算＞
（リニア中央新幹線）
総延長：438km
総工費：9兆300億円
並行する新幹線と輸送人員：東海道新幹線（460.3千人/日(2019年度)）
便益：13.6兆円
B/C：1.51
（リニア四国新幹線）
総延長：約550km
総工費：11兆3000億円（単純にリニア中央新幹線の費用を距離で比例倍した）
並行する新幹線と輸送人員：山陽道新幹線（198.2千人/日(2019年度)）
便益：約5.9兆円（単純にリニア中央新幹線の便益を輸送人員で比例倍した）
B/C：0.52
考察
単純な比例倍による比較だが、リニア四国新幹線の実現は、現段階ではかなり厳しい事が予測される。
リニア中央新幹線の便益が、予測よりも実績が倍程度に上振れすれば、リニア四国新幹線も検討の価値が出てくると考えられる。
＜まとめ＞
・2017年に公表された、幸福実現党のリニア四国新幹線構想は、数値的に飛躍していると考えられ、建設費や便益の試算方法について、詳細の公表が望まれる。
・リニア四国新幹線の実現は、現段階では事業性を確保することは困難であると予測される。
・リニア中央新幹線開通後に便益が倍程度に上振れすれば、事業性を確保できる可能性もある。
－以上－
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