今回は、東京都中央区が推進している都心部・臨海地下鉄構想について検討しました。この路線は、銀座付近からお台場の国際展示場付近までを結ぶ路線で、交通政策審議会の答申にも取り上げられている路線ですが、まだ十分な検討が行われていない路線との指摘を受けています。
＜結論＞
事業性が高くないため、都内の優先順位は低い。⇒着工は難しい。
＜ルート案＞
銀座付近を起点として、お台場の国際展示場駅付近までのルートです。中間駅は、築地付近、勝どき・晴海付近、新市場付近が検討されています。
・主な検討ルートは下記3ルートです。晴海通り地下は、首都高速道路の建設計画があるため、Ａルートが有力と考えられます。
Ａルート：晴海通りと環状2号の間の道路の地下
Ｂ―1ルート：概ね晴海通り地下（大深度で計画中の高速道路さらに下を通る。）
Ｂ―2ルート：概ね晴海通り地下（高速道路計画が変更された場合に標準深度で計画。）
・駅数：5もしくは6駅
・路線延長：約5km
・将来構想：銀座付近から、東京、秋葉原へ延長しつくばエクスプレスへ乗り入れ。
国際展示場駅付近から羽田空港へ延伸。
＜計画概要＞
総費用：1,800億円前後
B/C：0.2～1.2(30又は50年)
＜必要性＞
・沿線の人口増加は2035年前後まで続く見込み。
・沿線の観光客が顕著に増加していた。
＜周辺の主な公共お交通＞
都心部・臨海地下鉄構想路線に競合すると考えられる路線。
・有楽町線が1km前後は慣れて並行に走る。
・大江戸線が銀座から勝どき付近までおよそ1km離れて並行に走る。
・ゆりかもめが新市場前から国際展示場までほぼ平行に走る。
・東京BRTの運行予定路線とほぼ平行する。
＜今後の予想＞
・BRT予定路線の全線開通後に需要予測のやり直しが実施される。
・コロナ後にもう一度需要予測のやり直しが行われる。
→通勤需要が変化すれば、B/Cが1.0を超えることは難しいとみられる。
―以上―
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